Baltic Exchange (deniz taşımacılığı veri kuruluşu) verilerine göre, Basra Körfezi'nden Çin'e uzanan TD3C rotasında büyük ham petrol tankerleri için navlun (taşıma ücreti) bedeli, ABD-İran Savaşı öncesindeki son işlem günü olan 27 Şubat'taki ton başına 45,42 dolardan eylül sonu itibarıyla 229,76 dolara yükseldi. Söz konusu artış yaklaşık yüzde 406 oranında gerçekleşti ve maliyet savaş öncesine kıyasla 5 katına çıktı. Hürmüz Boğazı'ndan geçiş gerektirmeyen Umman Körfezi-Çin (TD34) rotasında da navlun 26 Mart'taki 36,78 dolardan eylül sonunda 140,02 dolara çıkarak yaklaşık 3,8 katına ulaştı. Buna karşın Hürmüz geçişi içeren TD3C rotasındaki maliyet, Boğaz'ı devre dışı bırakan TD34 rotasına göre yaklaşık yüzde 64 daha yüksek kaldı. Yüksek navlun maliyetleri Orta Doğu petrolünün Asya pazarındaki rekabet gücünü aşındırınca Suudi Arabistan kasım ayı resmi satış fiyatlarında Arab Light petrolünü bir önceki aya göre varil başına 3 dolar indirdi ve Umman/Dubai gösterge fiyatının 5 dolar altına çekti. Bu iskonto seviyesi Haziran 2020'den bu yana en yüksek noktaya ulaştı. Ayrıca Saudi Aramco'nun Umman açıklarından yüklenen bazı ham petrol kargolarında varil başına yaklaşık 9 dolara kadar ek indirim seçeneğini değerlendirdiği belirtildi. Uzmanlar, tanker filosunun yaşlanması, yeni gemi inşasının sınırlı kalması ve gölge filodaki gemilerin geleneksel piyasada kullanılamaması gibi etkenlerle arz kısıtının navlun baskısını daha da güçlendirdiğini vurguluyor. Jeopolitik riskin sürmesi halinde navlun maliyetlerinin yalnızca petrolü değil deniz yoluyla taşınan diğer emtiaları da etkileyeceği öngörülüyor.