Allianz Trade'in yayımladığı sektör raporuna göre Çinli otomobil markalarının AB pazarındaki payı yaklaşık yüzde 2'den yüzde 10'a yaklaştı ve kıtadaki satışları ilk kez 1 milyon adedi aştı. Tamamen elektrikli araç pazarında Çinli markaların payı yüzde 16, şarj edilebilir hibrit araç pazarında ise yüzde 26 olarak gerçekleşti. AB'nin Çinli elektrikli araçlara uyguladığı yüzde 35'e varan ilave gümrük vergileri, Çinli üreticilerin büyümesini durduramadı; üreticiler hibrit modellere yönelerek pazardaki konumlarını korudu. Çin'in AB'ye elektrikli ve hibrit araç ihracatı 2026'nın ilk yarısında iki katına çıkarak 14,2 milyar dolara ulaştı; hibrit araç sevkiyatı ise yüzde 206 arttı. Bu süreçte AB'nin Çin ile otomotiv ticaretinde geçmişte yaklaşık 20 milyar avroya ulaşan fazlası açığa döndü. Almanya'nın üç büyük otomobil üreticisinin araç başına yarattığı katma değer, 2026'nın ilk yarısında 2021-2022 dönemine kıyasla yüzde 30 ile yüzde 45 arasında azaldı. Rapor, bu üreticilerin 2030'a kadar her iki pazarda da 3'er yüzde puan daha pazar payı kaybetmesi halinde yaklaşık 3 milyar avroluk ilave katma değer kaybı yaşayabileceğini öngörüyor. Çinli üreticilerin Avrupa'daki batarya üretim kapasitesindeki payının ise 2030'a kadar yüzde 15'ten yüzde 37'ye, tüm projeler hayata geçerse yüzde 45'e yükselebileceği tahmin ediliyor. Avrupa'nın batarya ticareti açığı Temmuz 2026 itibarıyla yıllıklandırılmış bazda 57 milyar avroya ulaştı.