Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik endişeleri, uygulanan yaptırımlar ve uzayan taşıma rotaları, küresel tanker piyasasında ciddi bir sıkışmaya yol açtı. ABD'den Çin'e 2 milyon varil petrol taşımanın maliyeti 80 milyon dolara, varil başına navlun (taşıma ücreti) ise 40 dolara ulaştı. Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Başkanı Bilgehan Engin, sorunun yalnızca tanker sayısıyla değil, seferlerin tamamlanma süresinin uzamasıyla ilgili olduğunu vurguladı. Jeopolitik riskler, liman beklemeleri ve gemi-gemi aktarma operasyonları, fiilen kullanılabilir yükleme kapasitesini kısıtlıyor. Engin'e göre Hürmüz Boğazı'nda güvenli geçiş yeniden sağlansa bile navlunlardaki düzelme ancak kısmi olabilir; zira sigorta primleri, yakıt giderleri ve değişen ticaret akışları maliyet baskısını besleyen diğer etkenler arasında yer alıyor. Türkiye'nin çeşitli ülkelerden petrol tedarik ediyor olması bir avantaj sunsa da Karadeniz ve Akdeniz hatlarındaki navlun artışlarının ithalat maliyetlerini yukarı çekebileceği belirtildi. Uzun vadeli tedarik anlaşmalarının bu baskıyı sınırlayabileceği ifade edildi.