Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerine göre Hürmüz Boğazı'ndan günlük yaklaşık 20 milyon varil petrol ve petrol ürünü taşınıyor; bunun yaklaşık yüzde 80'i Asya pazarlarına gidiyor. Suudi Arabistan ile Birleşik Arap Emirlikleri'nin Hürmüz'ü devre dışı bırakan boru hatlarındaki kullanılabilir alternatif ihracat kapasitesi ise IEA'ya göre günlük 3,5 ile 5,5 milyon varil arasında kalıyor. Bu rakam, boğazdan geçen toplam hacmi ikame etmeye yetmiyor.

Yemen merkezli Husiler'in ticaret gemilerine yönelik saldırıları ve Bab el-Mendeb'deki güvenlik risklerinin artması bu açığı daha görünür hale getirdi. Kpler verilerine göre 26 Temmuz 2026'da Bab el-Mendeb'den geçen emtia gemisi sayısı 11'e geriledi ve bu düzey son ayların en düşük günlük rakamı olarak kaydedildi. Günlük 5 milyon varil nominal kapasiteye sahip Petroline hattı, 2019'daki düzenlemeyle geçici olarak 7 milyon varile çıkabiliyor; ancak tanker bulunabilirliği, liman operasyonları ve bölge güvenliği fiili ihracatı belirleyen asıl etkenler olmaya devam ediyor.

Mısır'daki günlük 2,5 milyon varil kapasiteli SUMED boru hattı Avrupa'ya yönelik sevkiyatlarda kısmi bir alternatif sunuyor; ancak bu güzergah da tankerlerin Kızıldeniz'in kuzeyini kullanmasını zorunlu kılıyor. MEES Yönetici Editörü Jamie Ingram, enerji güvenliğinin artık birden fazla ihracat koridoruna sahip olmayı gerektirdiğini ve gelecek yıllarda daha çeşitli boru hattı güzergahlarının geliştirileceğini değerlendirdi. Uzun süreli aksamanın navlun (taşıma ücreti) ve sigorta maliyetlerini yukarı çekeceği de analizlerde öne çıkan bir risk olarak yer aldı.