ABD ile İran arasındaki Hürmüz Boğazı anlaşmasının ardından geçen ilk hafta, 15-21 Haziran döneminde boğazdan yapılan haftalık geçiş sayısı 125'e ulaştı; bu rakam, Şubat sonu itibarıyla başlayan çatışma döneminin en yüksek haftalık değeri. 24 Haziran'da tek günlük ticari gemi geçişi 62'ye çıkarak savaş öncesi dönemin yüzde 53'üne denk geldi.

Toparlanma süreci kırılgan olmayı sürdürüyor. İran Devrim Muhafızları (IRGC), tüm gemilerin yalnızca kuzey koridorunu kullanmasını zorunlu kıldığını açıkladı; birkaç saat sonra ise Singapur bayraklı Ever Lovely konteyner gemisi Umman açıklarında saldırıya uğradı. ABD'li bir yetkili, saldırıyı IRGC'ye bağladı. Boğazın kuzey hattı İran kontrolünde, güney hattı ise ABD ve Umman gözetimine bırakılmış durumda; ticaret gemileri, uzlaşılmış bir kural seti olmaksızın iki rakip otorite arasında yol bulmak zorunda kalıyor. Olağan ticari hat ise mayınlar nedeniyle kapalı.

Navlun (taşıma ücreti) ve sigorta maliyetleri belirleyici baskı unsuru haline geldi. Sektör uzmanları, gemi gövdesi değerinin her geçiş için yüzde 0,05'ten yüzde 0,7'nin üzerine çıkan savaş riski primlerini (war-risk premium) ciddi bir iş modeli stresi olarak nitelendiriyor. Yük güvenliğinin yanı sıra sigortalanabilirlik sorunu, yönetim kurullarının öncelikli gündemi haline gelmiş durumda. Suudi Arabistan'ın Körfez içi ihracatının hâlâ neredeyse sıfır düzeyde kalması ve petrol akışının büyük bölümünün Kızıldeniz'deki Yanbu Limanı üzerinden yönlendirilmesi, küresel enerji tedarik dengesini ek bir belirsizlik unsuru olarak koruyor.