Hürmüz Boğazı çevresindeki saldırılar ve deniz güvenliğinin bozulması, petrol taşımacılığında köklü bir dönüşümü beraberinde getirdi. Gemi acentesi Braemar verilerine göre en büyük tanker sınıfındaki yeni ve modern ikinci el gemilerin maliyeti geçen çeyrekte 130 milyon doları aşarak 2008'den bu yana en yüksek seviyeye çıktı. Denizcilik veri şirketi Clarksons'ın açıkladığı rakamlara göre ise ham petrol tankerlerinin spot piyasa kazançları — yani kısa vadeli kiralama gelirleri — bu hafta yüzde 20 arttı. Riskten kaçınan armatörlerin sayısındaki artış arz sıkıntısını derinleştirdi. Yüksek riskli Kızıldeniz-Çin güzergahında günlük kazanç yaklaşık 318 bin dolara, Hürmüz üzerinden Çin'e yapılan seferlerde ise 550 bin doların üzerine çıktı. Denizcilik veri şirketi Vortexa'ya göre Hürmüz'e giriş ve çıkış yapan seferlerin yüzde 50'den fazlasını yalnızca 29 tanker üstleniyor; bu da kritik güzergahın giderek daha küçük bir filoya bağımlı hale geldiğini gösteriyor. Filoyu kiralamak yerine satın alma eğilimi de güçlendi. Abu Dabi Ulusal Petrol Şirketi ADNOC ağustos ayında 1,3 milyar dolara altı süper tanker ve beş büyük LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) gemisi satın aldı. Öte yandan Affinity Ship'in değerlendirmesine göre ham petrol tankerlerinde ton-mil talebi — taşınan yük miktarı ile mesafenin çarpımı — temmuzda geçen yılın aynı dönemine kıyasla ilk kez artış kaydetti. Aramco'nun öngörüsüne göre ise tedarik zincirlerinde oluşan 2,6 milyar varilin üzerindeki stok açığının kapanması, günde ortalama 2,1 milyon varillik tedarik hızıyla yaklaşık 18 ay alacak.