Hürmüz Boğazı, İran krizi nedeniyle dünyanın en pahalı ve en riskli deniz geçidi konumuna geldi. Roket, insansız hava aracı ve elektronik saldırılar Körfez'deki gemi trafiğini önemli ölçüde azalttı; birçok denizcilik şirketi bölgeyi artık tamamen devre dışı bıraktı. Trafikten çekilen şirketlerin bıraktığı boşluk, geçişi sürdürenler için yüksek kazanca dönüştü. Şanghay Gemi Taşımacılığı Borsası verilerine göre Körfez'den Çin'e uzanan güzergahta VLCC (çok büyük ham petrol tankeri) sınıfı bir gemi için günlük navlun (taşıma ücreti) 286.000 dolara ulaştı. Kriz öncesinde bu oran genellikle 25.000 ile 50.000 dolar arasında seyrediyordu. Bölgede en aktif konumda yer alan şirketler ağırlıklı olarak Yunan denizcilik grupları. Dünya tanker filosunun yaklaşık dörtte birini elinde bulunduran bu şirketler, Suudi Arabistan, Irak, Kuveyt ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin petrol ihracatının önemli bir bölümünü taşıyor. Kriz öncesinde dünya genelinde ticareti yapılan petrolün yaklaşık beşte biri Hürmüz Boğazı'ndan geçiyordu; bu oranın şimdilerde ciddi biçimde düştüğü görülüyor.